街角的“蜘蛛網(wǎng)”“吃人”的井蓋、一遇暴雨就“看海”、合不上的馬路“拉鏈”……城市快速發(fā)展帶來(lái)的問(wèn)題不斷困擾著(zhù)管理者和市民。10月19日，在40余家研究院和企業(yè)的見(jiàn)證下，中國工程建設協(xié)會(huì )標準《裝配式鋼結構地下綜合管廊工程技術(shù)規程》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規程》）編制組在南京成立。專(zhuān)家借此呼吁，中國城市地下管廊落后發(fā)達國家百余年，在惡補欠賬時(shí)，也要因地制宜，大力推廣造價(jià)低、速度快、節能環(huán)保的裝配式鋼結構管廊，用新技術(shù)治好“城市病”。

　　近年來(lái)，由于部分城市地下管網(wǎng)規劃建設滯后、年久失修、鋪設不當等，導致地陷、內澇、油氣泄漏等事故時(shí)有發(fā)生，造成了巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

　　截至2017年底，中國地下綜合管廊開(kāi)工長(cháng)度已達4700公里，形成廊體2500多公里，僅江蘇省就建成地下綜合管廊100多公里，在建管廊150多公里，預計在“十三五”期間投資200億元，建成地下綜合管廊300公里。中國已成為世界上城市地下綜合管廊建設規模最大的國家。

　　在各地緊鑼密鼓地開(kāi)展地下綜合管廊工程建設的時(shí)候，一些問(wèn)題也逐漸凸顯。部分地方政府片面追求大斷面、大系統、總里程、總規模，造成建設成本高、資源浪費。同時(shí)，有的城市在建設城市地下綜合管廊時(shí)，未能開(kāi)展地下空間綜合規劃工作，造成城市地下綜合管廊占用了寶貴的地下空間資源，影響到了城市軌道交通建設等城市遠景發(fā)展。

　　東南大學(xué)交通學(xué)院教授童立元認為，傳統的現澆工程現場(chǎng)澆筑，無(wú)法像預制工程那樣有質(zhì)量保證，同時(shí)現澆到工程下一步28天的等待期也延長(cháng)了整體工期。

　　南京市裝配式鋼結構地下綜合管廊工程技術(shù)研究中心主任戰福軍說(shuō)，近年來(lái)，中國在鋼結構地下管廊技術(shù)上取得了不小成果，尤其是在結構設計、密封方式、防腐等方面擁有了原創(chuàng )性技術(shù)，在國際上取得了領(lǐng)先地位。采用裝配式鋼結構的地下管廊工程更是優(yōu)勢明顯，裝配式鋼結構工程不僅具有造價(jià)低、速度快、節能環(huán)保、裝配化施工等優(yōu)勢，還能化解我國當前鋼鐵的過(guò)剩產(chǎn)能。

　　童立元也提到，裝配式鋼結構地下綜合管廊工程也并不是十全十美，它還需在抗震性能、漏水問(wèn)題、施工和安裝技術(shù)方面多加完善，“我們提倡推廣新技術(shù)，但是不能以‘一條龍’的思維去應用，而是要結合實(shí)際，選擇相應的結構和材料。”

　　目前，我國正在推動(dòng)裝配式鋼結構地下綜合管廊建設。作為一項實(shí)驗性工程，裝配式鋼結構地下綜合管廊工程已經(jīng)在安徽寧國、廣西吳州落地實(shí)施，并計劃今年在江蘇南京建造。

　　在這一背景下，行業(yè)統一的規程應運而生。記者發(fā)現，《規程》對裝配式鋼結構地下城市管廊工程的規劃、設計、施工、驗收和維護管理都做出了詳細規定，為今后相關(guān)工作的開(kāi)展系上了一道“安全繩”。

　　中國城市地下綜合管廊產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟執行秘書(shū)長(cháng)史奇琦說(shuō)：“這次制定的標準編制對于行業(yè)產(chǎn)業(yè)化、標準化、規模化的發(fā)展都有至關(guān)重要的推動(dòng)作用，同時(shí)對于裝配式建筑和建筑行業(yè)的發(fā)展也有積極作用，也能夠推動(dòng)城市的協(xié)調和可持續發(fā)展。”（ 來(lái)源： 科技日報實(shí)習生 何彩儷 記者 張 曄）